El motor da carácter a la moto: cómo empuja, cómo suena y cómo vibra. Aquí tienes lo que necesitas saber, desde los conceptos básicos hasta todas las disposiciones habituales.
El volumen total de todos los cilindros en centímetros cúbicos. Más cc suele significar más potencia y par. 125 cc es una moto de aprendizaje; 650 cc, cilindrada media; 1000 cc o más, grande y potente.
El par (Nm) es la fuerza de empuje que notas al abrir gas a bajas vueltas. La potencia (CV/kW) es la rapidez con que se entrega esa fuerza y decide la velocidad punta. Las custom van sobradas de par; las deportivas, de potencia.
Un cuatro tiempos explota una vez cada dos vueltas del cigüeñal y tiene válvulas: es limpio y eficiente. Un dos tiempos explota en cada vuelta, es más ligero y contundente, pero quema aceite con la gasolina. Hoy casi todas las motos de carretera son de cuatro tiempos.
Los motores refrigerados por aire tienen aletas: son sencillos y clásicos. Los refrigerados por líquido llevan radiador y anticongelante: son más potentes, más estables en atascos y cumplen las normas de emisiones actuales.
La velocidad de giro del cigüeñal. Un gran V2 puede cortar a 6000 rpm; el tetracilíndrico de una superbike supera las 14 000 rpm.
Un solo pistón grande. El motor más sencillo y ligero, a menudo llamado «thumper» por su sonido pulsante.
Carácter: Empuja fuerte abajo y vibra a altas vueltas.
Presente en: KTM 390 DukeHonda XR650LHusqvarna 701
Dos cilindros uno al lado del otro. Compacto y asequible: hoy la disposición más popular en cilindradas medias. El calado del cigüeñal (180°, 270° o 360°) cambia el sonido y el tacto.
Carácter: Amable, con par y versátil; los de 270° suenan como un V2.
Presente en: Yamaha MT-07Kawasaki Ninja 650Honda CB500F
Dos cilindros en forma de «V». Harley-Davidson usa una V estrecha de 45°; Ducati, un «L-twin» a 90°. Un V2 es estrecho y lleno de par, con el famoso sonido «potato-potato».
Carácter: Mucho par abajo y un sonido grave y pulsante.
Presente en: Harley-Davidson Sportster SDucati MonsterSuzuki SV650
Dos cilindros tumbados y opuestos que sobresalen a ambos lados. El motor emblema de BMW desde 1923; también lo usa Ural.
Carácter: Suave, con par y con un balanceo lateral único al acelerar en vacío.
Presente en: BMW R 1300 GSBMW R 18Ural Gear Up
Tres cilindros en fila: la seña de identidad de Triumph y el corazón de la Yamaha MT-09. Muchos lo consideran lo mejor de dos mundos.
Carácter: Par de bicilíndrico abajo, empuje de tetracilíndrico arriba y un aullido característico.
Presente en: Triumph Street TripleYamaha MT-09MV Agusta Brutale 800
Cuatro cilindros en fila, transversales al chasis. La disposición clásica de las motos japonesas desde la Honda CB750 (1969). Suave, potente y amante de las altas vueltas.
Carácter: Suavidad sedosa y potencia que crece hasta un final chillón.
Presente en: Kawasaki Z900Yamaha R1BMW S 1000 RR
Cuatro cilindros en dos bancadas formando una «V». Un motor al estilo MotoGP: tan potente como un tetracilíndrico en línea, pero más estrecho y con más fuerza en medios.
Carácter: Potencia de carreras con un rugido grave y agresivo.
Presente en: Ducati Panigale V4Aprilia RSV4Honda VFR800F
Raro y lujoso. La Honda Gold Wing usa un bóxer de seis; la BMW K 1600, un seis en línea. Se encuentra en motos de gran turismo premium.
Carácter: Suavidad de turbina y empuje sin esfuerzo.
Presente en: Honda Gold Wing (flat-6)BMW K 1600 GT (inline-6)
Explota en cada vuelta del cigüeñal y no tiene válvulas, por eso es muy ligero y contundente. Casi desaparecido de la calle por las emisiones, sigue vivo en enduro, motocross y trial, ahora a menudo con inyección.
Carácter: Golpe explosivo de potencia, afilado y crudo.
Presente en: KTM 300 EXCYamaha YZ125Beta RR 300
Sin pistones: una batería alimenta un motor eléctrico. Par máximo desde 0 rpm, normalmente sin embrague ni marchas.
Carácter: Aceleración silenciosa, instantánea y lineal.
Presente en: Zero SR/FLiveWire OneKawasaki Ninja e-1