摩托车发动机类型

单缸

一个大活塞。最简单、最轻的发动机，因为"突突突"的脉动声浪常被称为"Thumper"。

性格: 低转有劲，高转震动大。

优点

• 轻、窄、结构简单
• 保养便宜
• 非常适合越野车和入门车

缺点

• 高速时震动
• 高转功率有限

搭载车型: KTM 390 DukeHonda XR650LHusqvarna 701

并列双缸

两个气缸并排。紧凑实惠 — 是当今中排量车最流行的布局。曲轴相位（180°、270° 或 360°）会改变声浪和感觉。

性格: 友好、扭矩足、用途广；270° 并列双缸听起来像 V 型双缸。

优点

• 紧凑，制造成本低
• 扭矩和功率平衡好
• 省油

缺点

• 不如三缸或四缸平顺
• 不如 V 型双缸有个性（360° 时）

搭载车型: Yamaha MT-07Kawasaki Ninja 650Honda CB500F

V 型双缸 / L 型双缸

两个气缸呈"V"字形排列。Harley-Davidson 使用窄角 45° V 型；Ducati 使用 90° 的"L 型双缸"。V 型双缸窄而扭矩十足，有著名的"土豆-土豆"声浪。

性格: 低转扭矩大，声音低沉有脉动感。

优点

• 发动机窄，车身纤细
• 低转扭矩强
• 传奇般的声浪

缺点

• 发动机长，难以布置
• 更复杂（两个缸头）

搭载车型: Harley-Davidson Sportster SDucati MonsterSuzuki SV650

水平对置（Boxer）

两个气缸水平相对，向两侧伸出。自 1923 年起就是 BMW 的标志性发动机，Ural 也在使用。

性格: 平顺、扭矩足，轰油门时车身会独特地左右晃动。

优点

• 重心非常低
• 天生平衡，运转平顺
• 气缸散热好

缺点

• 气缸外凸 — 摔车时可能先着地
• 发动机宽

搭载车型: BMW R 1300 GSBMW R 18Ural Gear Up

直列三缸

三个气缸排成一排 — Triumph 的招牌布局，也是 Yamaha MT-09 的心脏。很多骑士称它兼具两者之长。

性格: 低转像双缸一样有扭矩，高转像四缸一样冲，还有独特的嘶吼声。

优点

• 既有扭矩又有高转功率
• 比双缸平顺
• 声浪好听

缺点

• 比双缸更宽更重
• 更贵

搭载车型: Triumph Street TripleYamaha MT-09MV Agusta Brutale 800

直列四缸

四个气缸横向排成一排。自 Honda CB750（1969 年）以来一直是日本摩托车的经典布局。平顺、强劲、喜欢高转。

性格: 丝般顺滑，动力一路堆到尖啸的高转。

优点

• 非常平顺
• 高转功率巨大
• 技术可靠成熟

缺点

• 低转扭矩较弱
• 更宽更重
• 保养贵（16 气门）

搭载车型: Kawasaki Z900Yamaha R1BMW S 1000 RR

V4

四个气缸分成两排，呈"V"字形。这是 MotoGP 风格的发动机：和直列四缸一样强劲，但更窄，中段更有力。

性格: 赛车级动力，配上低沉凶猛的咆哮。

优点

• 紧凑却极其强劲
• 中段扭矩强
• 经过赛道验证

缺点

• 复杂且昂贵
• 发热量大

搭载车型: Ducati Panigale V4Aprilia RSV4Honda VFR800F

六缸

稀有而奢华。Honda Gold Wing 使用水平对置六缸；BMW K 1600 使用直列六缸。多见于高端旅行车。

性格: 涡轮般的平顺，动力毫不费力。

优点

• 两轮世界里最平顺的发动机
• 带行李带人依然轻松

缺点

• 又重又宽
• 价格昂贵

搭载车型: Honda Gold Wing (flat-6)BMW K 1600 GT (inline-6)

二冲程

曲轴每转一圈做功一次，没有气门，因此非常轻、爆发力强。由于排放问题几乎从公路上消失，但在耐力越野、场地越野和攀爬中依然活跃 — 如今常配电喷。

性格: 爆发式的"动力带"冲击，干脆而原始。

优点

• 出色的功率重量比
• 大修简单便宜
• 轻巧灵活

缺点

• 机油混在燃油中，冒烟
• 需频繁更换活塞
• 不适合公路日常使用

搭载车型: KTM 300 EXCYamaha YZ125Beta RR 300

电动机

完全没有活塞：电池为电动机供电。从 0 转起就是最大扭矩，通常没有离合，也没有挡位。

性格: 安静、即时、线性的加速。

优点

• 扭矩即时输出
• 几乎无需保养
• 不用汽油和机油

缺点

• 续航与充电时间
• 电池重
• 价格贵

搭载车型: Zero SR/FLiveWire OneKawasaki Ninja e-1